{"text":[[{"start":6.46,"text":"经常乘坐长途航班或因公务出行的富裕旅客，几乎不会注意到布鲁塞尔方面对国际航空业征收的碳税所带来的影响。对于每年乘坐廉价航空公司前往海滩度假的家庭来说，情况可能就没那么幸运了。"}],[{"start":22.86,"text":"欧盟提议将碳税扩大至目的地位于法兰克福机场半径5000公里范围内的国际航班。此举建立在欧盟现有碳定价机制的基础上。根据该机制，在欧盟境内运营航班的航空公司必须购买排放许可。新措施计划于2029年推出，将帮助为绿色航空技术和燃料投资提供资金。"}],[{"start":46.349999999999994,"text":"这将立即给航空公司带来成本压力。燃烧一吨航空煤油会排放略高于3吨二氧化碳。温室气体排放配额的交易价格已超过每吨80欧元，而且预计还会上涨。环保倡导组织T&E估算，目前这项机制将使巴黎飞往伊斯坦布尔的航班票价增加约24欧元；总体而言，受影响的所有航班成本增幅将低于10%。"}],[{"start":72.53999999999999,"text":"尽管如此，随着与阿联酋航空(Emirates)、美联航(United Airlines)和土耳其航空公司(Turkish Airlines)等非欧盟竞争对手之间的竞争环境趋于公平，法航荷航(Air France-KLM)和汉莎航空(Lufthansa)等传统长途航空公司可能会看到销量回升。此前，欧盟内部的碳定价政策让来自欧盟以外枢纽（如伊斯坦布尔）的航空公司受益。汉莎航空虽然对由此增加的成本感到不满，但对该政策发挥减少竞争扭曲的作用表示欢迎。"}],[{"start":101.38999999999999,"text":"对于短途航线运营商而言，前景可能没那么乐观。由于喷气燃料价格仍远高于战前水平，它们注重成本的经营策略正承受着巨大压力。研究人员发现，短途运营商也往往更快地将成本上涨转嫁给乘客；以欧盟现行碳税制度为例，相关成本全部加到了机票价格中，而长途航班的转嫁比例为87%。"}],[{"start":null,"text":"
"}],[{"start":126.24999999999999,"text":"这让成本最低的航空公司及其对票价敏感的客户处境变得不确定。例如，安特卫普大学(University of Antwerp)的研究人员发现，瑞安航空(Ryanair)客户的需求价格弹性似乎高达-2.07。这意味着，票价上涨10%，销量就会下降20%。他们假设欧盟航空旅行的标准需求价格弹性为-1.4。"}],[{"start":149.07999999999998,"text":"瑞安航空老板迈克尔•奥利里(Michael O'Leary)表示，欧洲“愚蠢的环保税”将推动更多旅客转向廉价航空。这多少算是一点安慰。但这也会让瑞安航空现有的乘客——他们已经在应对巨大的机票价格上涨压力——感到更加捉襟见肘。"}],[{"start":null,"text":" "}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1786431035_3723.mp3"}