{"text":[[{"start":7.45,"text":"本月，15辆电动福特野马(Mustang)开始在伦敦街头自行行驶，标志着这座首都首个商业化自动驾驶出租车服务启动。目前，车内仍有一名持证驾驶员随时准备在发生意外时接管车辆。优步(Uber)与英国AI初创企业Wayve公司开展的这项合作，远非此类服务的首例：自动驾驶“机器人出租车”已在美国、中国和中东地区20多个城市运营，其中许多车辆不配备安全驾驶员。不过，伦敦狭窄的街道上行人、骑行者和双层巴士熙攘，对自动驾驶构成了特殊挑战。借用另一座全球名城的那句名言：如果机器人出租车能在这里行驶，就能在任何地方行驶。"}],[{"start":51.690000000000005,"text":"许多居民并不认为应该允许这些车辆上路。舆观(YouGov)7月开展的一项调查显示，42%的伦敦人反对自动驾驶载客车辆，仅29%的人表示支持。他们的担忧从安全问题到失业风险不一而足。尽管如此，仍有超过14万人登记体验优步的自动驾驶汽车。无论在伦敦还是其他地方，自动驾驶出租车都值得取得成功。"}],[{"start":80.60000000000001,"text":"尽管发生过一些令人遗憾且受到广泛报道的事故，但数据显示，最优秀的自动驾驶车辆已经比人类驾驶员安全得多。全球每年有近120万人死于道路交通事故；在绝大多数事故中，人为错误都是促成因素。一项独立分析发现，在美国4座城市，Alphabet旗下Waymo公司的无人驾驶车辆每行驶一英里卷入碰撞的次数比人类驾驶员少68%——不过，这里的比较对象是通常意义上的人类驾驶员，而不仅仅是职业驾驶员。"}],[{"start":114.15,"text":"无人驾驶车辆在应对从降雪到交通信号灯故障等各种“边缘案例”时可能会很难。不过，随着科技发展，这些车辆处理此类情况的能力可能会逐步提高。包括Wayve公司在内的公司开发的最新“视觉—语言—行动”模型，不再依赖高精地图来训练，而是将摄像头与基于语言的AI结合起来，以提升解读陌生情况的能力。"}],[{"start":140.78,"text":"目前，由于开发成本和额外设备，自动驾驶出租车的运营成本更高。但高盛(Goldman Sachs)表示，运营效率和规模效应可能大幅降低成本，并预计到2035年，全球自动驾驶出租车市场规模将达到4,150亿美元。随着成本下降，无人驾驶车辆可能开始取代由司机驾驶的出租车；在大城市，还可能取代私人汽车（英国皇家汽车协会发现，英格兰的私家车平均有96%的时间处于停放状态）。自动驾驶汽车的倡导者认为，从长远来看，这可能为他们所设想的“共享出行”铺平道路，缓解拥堵并减少排放——前提是，低价的自动驾驶汽车出行不会鼓励人们增加出行次数，也不会因车辆闲逛而产生大量不必要的行驶里程。"}],[{"start":188.87,"text":"出租车司机失去生计的消息，可能加剧公众的不安；人们本已担心AI对就业更广泛的影响。在许多城市，出租车司机开始讲述甚至润色自己紧急载客赶往产科病房的经历，并推介自己的驾驶技术、对当地情况的熟悉程度，以及帮乘客搬运行李或照看弱势乘客的能力——这些宣传都情有可原。人类驾驶的出租车始终会有需求。不过，只要能够避免严重的安全问题，许多消费者或许会被自动驾驶汽车的便利性和可能更低的车费所吸引。"}],[{"start":224.32,"text":"脆弱的信任意味着，无人驾驶出租车革命需要监管机构和运营商共同谨慎推进。英国2024年《自动驾驶汽车法》规定了严格的安全要求，并要求运营实体对自动驾驶汽车(AV)的驾驶行为承担责任，或可成为一个有用的范本。一些业内人士多年来一直致力于建立信任，如今却担心好斗的优步前首席执行官特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)重返行业，以及埃隆•马斯克(Elon Musk)大力推广没有驾驶控制装置的Cybercab。说到公众接受度，“车轮上的AI”先驱者或许可以借鉴其前沿AI领域同行正遭遇的反弹。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1789300513_9639.mp3"}