{"text":[[{"start":12.93,"text":"全球有一个地区对商船船员而言已比其他任何地区都更加致命，而这个地区并非霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)。"}],[{"start":21.41,"text":"今年，黑海(Black Sea)遇难水手人数超过其他任何水域，也高于海湾地区；后者受到全球更多关注。船东和航海团体表示，黑海是全球粮食供应和俄罗斯石油运输的关键通道，船只在这里航行比在中东更危险。"}],[{"start":38.53,"text":"驶入靠近欧盟和北约的海域的油轮、货船和运粮船船员，必须冒着无人机、导弹或装载炸药的船只袭击，穿越这条险象环生的航道。随着俄罗斯和乌克兰加紧争夺这条至关重要的航线，有估算称，黑海的袭击次数是海湾地区的六倍多。"}],[{"start":57.43,"text":"乌克兰海运工人工会(Marine Transport Workers' Trade Union of Ukraine)主席奥列格•格里戈里乌克(Oleg Grygoriuk)表示：“对我来说，在黑海航行、靠泊乌克兰港口，几乎等同于自杀。大家普遍觉得，随时都有生命危险。”"}],[{"start":70.96,"text":"据海事安全公司Ambrey和国际海事组织(International Maritime Organization)统计，今年黑海已有570多艘船只遭袭，至少40名海员遇难。相比之下，霍尔木兹海峡已确认的死亡人数为24人。"}],[{"start":84.47,"text":"一些船只在针对港口的袭击交火中受损，另一些则是遭到蓄意打击。Ambrey表示，第三季度袭击平均每天超过四起。"}],[{"start":94.37,"text":"这两个地区的袭击情况仍缺乏完整报道，因此难以确定实际损失规模。"}],[{"start":100.84,"text":"一些航运公司在创纪录的高运费激励下，愿意冒险将石油从中东运出。但航运团体表示，更多公司不愿派船驶入黑海，因为那里的利润空间更小，航运风险也高得多。"}],[{"start":114.83,"text":"10月15日拂晓，天色昏暗，两架无人机击中了船龄37年的化学品船“Wine Trader”号。当时，这艘船正停泊在罗马尼亚黑海沿岸，等待在摩尔多瓦装载一批货物。"}],[{"start":128.26,"text":"同一晚，另一艘名为Yara J的化学品油轮也遭到袭击。当时该船停泊在苏利纳运河入口附近，距Wine Trader约15公里。本周，俄罗斯声称另有五艘货船在乌克兰沿海遭袭。罗马尼亚当局报告称，周四又有一艘油轮在罗马尼亚近海遭袭，造成三名船员失踪、一人死亡。"}],[{"start":151.06,"text":"萨尔瓦托雷•阿多尔诺（Sicilship公司驻岸副代表、Wine Trader号经理）表示：“情况令人难以置信。在我看来，每一次针对船只的袭击，都是意图致人死亡的袭击……如果两次击中同一处生活区，目的就是杀人。”"}],[{"start":167.51,"text":"罗马尼亚总统尼库索尔•丹(Nicușor Dan)周五指责俄罗斯在北约领土边缘升级战争。"}],[{"start":173.94,"text":"自莫斯科全面入侵乌克兰以来，黑海一直是船舶开展贸易的高风险海域。海域早期便布设了水雷。联合国和土耳其斡旋达成的粮食出口协议一度带来平静，但该协议于2023年破裂，此后俄罗斯一直在轰炸乌克兰港口。双方船舶的卫星导航系统也频繁受到干扰。"}],[{"start":195.88,"text":"但自今年夏季以来，针对航运和港口基础设施的针锋相对袭击已达到最激烈程度。"}],[{"start":203.17,"text":"劳氏情报(Lloyd's List Intelligence)研究总监布里奇特•迪亚昆(Bridget Diakun)表示：“这完全是另一回事。我多年来一直在追踪这场战争对海运贸易的影响，从未见过这样的情况。”"}],[{"start":214.39999999999998,"text":"安布里(Ambrey)公司称，7月至9月约有387艘船遭到袭击，是上一季度的五倍多。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":220.95999999999998,"text":"局势升级的部分原因，是乌克兰发起了一场针对俄罗斯船只的无人机行动。行动最初旨在切断克里米亚的柴油供应，但很快蔓延至刻赤海峡(Kerch Strait)的航运。刻赤海峡连接亚速海与黑海。"}],[{"start":236.62999999999997,"text":"9月，乌克兰无人系统部队(USF)司令罗伯特•布罗夫迪(Robert Brovdi)表示，基辅方面在11周内袭击了300多艘俄罗斯船只。目标不仅包括受制裁的油轮，还包括运输俄罗斯粮食的散货船。"}],[{"start":250.59999999999997,"text":"克里姆林宫(Kremlin)的回应是加大对驶往乌克兰港口船只的袭击力度。尽管基辅方面的打击行动有所放缓，莫斯科仍持续不断地发动袭击。安布里表示，过去45天里，俄罗斯制造了约90%的针对航运的袭击。"}],[{"start":268.09999999999997,"text":"这一影响在乌克兰大敖德萨地区的港口表现得十分明显。乌克兰最大的私营港口运营商TIS称，该港上月处理的船舶不到10艘，而7月约为400艘。"}],[{"start":280.52,"text":"安全分析人士表示，对于船员而言，双方的袭击都变得更加致命，尤其是乌克兰开始采用俄罗斯的战术之后。"}],[{"start":289.43,"text":"安布里高级分析师托马斯•阿莱克萨(Tomas Alexa)说，过去乌克兰“会以装货歧管为目标，或使机舱或舵失灵”。如今，“乌克兰的袭击方式与俄罗斯类似，会攻击船舶的驾驶台和住舱区”，这可能导致船员伤亡增加。"}],[{"start":306,"text":"袭击的地理范围也变得远不如以往那样有选择性。监测组织黑海战略研究所(Black Sea Institute of Strategic Studies)所长安德里•克利缅科(Andrii Klymenko)表示：“俄罗斯与乌克兰之间确实爆发了一场没有边界的战争，将影响所有其他黑海沿岸国家。”"}],[{"start":322.25,"text":"9月中旬，负责为保险目的划定所谓“战争风险”区域的联合战争险委员会(Joint War Committee)，将最高威胁级别的适用范围从若干高风险区域扩大至几乎整个黑海，仅罗马尼亚、保加利亚和土耳其的领海除外。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":336.89,"text":"但如今，随着这些地区的船只遭到袭击，即便是最具韧性的航运公司，也在重新考虑是否在苏利纳锚地开展贸易。该锚地靠近多瑙河流域和保加利亚海岸。"}],[{"start":349.66999999999996,"text":"保险承销商告诉英国《金融时报》，战争险保费可能高达船舶船体价值的15%，几乎是波斯湾船舶保险费率的两倍。这促使船东改用较旧的船舶，因为这类船舶的船体价值较低，通常投保成本也更低。"}],[{"start":366.71,"text":"土耳其海事顾问、律师事务所Esenyel & Partners的德哈•艾登(Deha Aydin)表示，这些船只船龄最高可达50年，船况破旧，可选择的贸易航线也不多。它们“在欧洲港口被扣留的风险很高”。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":381.12,"text":"许多船只的运营也不受标准工会协议约束，使海员任由不法船东摆布。"}],[{"start":387.15,"text":"国际运输工人联合会(International Transport Workers' Federation)称，一些船员经博斯普鲁斯海峡(Bosphorus)抵达黑海后曾要求下船，他们表示，船东告知他们，如果提前解除合同，就必须向公司支付赔偿。"}],[{"start":399.56,"text":"国际运输工人联合会秘书长斯蒂芬•科顿(Stephen Cotton)表示，该地区的大多数船员来自叙利亚、埃及、阿塞拜疆和贝宁等航海传统较弱的国家，“因为他们更迫切地需要这份工资”。"}],[{"start":412.28000000000003,"text":"英国《金融时报》看到的叙利亚海员黑海工作合同显示，他们的月薪可能低至800美元。不过，大多数合同规定，海员在战区每工作一天，薪水都将按比例翻倍。"}],[{"start":425.38000000000005,"text":"其中一项规定，如果一名船员死亡，其近亲将根据其职级获得2.5万至5万美元的抚恤金。"}],[{"start":432.90000000000003,"text":"孟加拉籍海员马赫福祖尔•伊斯兰•普拉邦(Mahfuzul Islam Plabon)一年前乘坐一艘油轮前往俄罗斯新罗西斯克港时，该油轮遭乌克兰海上无人机袭击。他表示，无论对方出多少钱，他都不会再回黑海。"}],[{"start":447.92,"text":"他说，船只陷入火海，救生筏被烧毁，船员只能挤在船头，直到三小时后被土耳其海岸警卫队救起。"}],[{"start":456.86,"text":"普拉邦是少数愿意开口的海员之一，尽管他们都担心会被船东列入黑名单。他说，他每天额外获得40美元报酬，作为进入战区的补偿。"}],[{"start":468.73,"text":"然而，随着船员越来越难招募，经验丰富的海员在黑海雷区航行时变得愈发不可或缺。安布里公司的阿莱克萨表示，卫星信号受到干扰，迫使船长依靠纸质海图导航。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":483.79,"text":"乌克兰农业部长塔拉斯•维索茨基(Taras Vysotskyi)表示，船员“非常害怕”在这种条件下工作。"}],[{"start":490.68,"text":"乌克兰曾通过多瑙河沿岸较小的港口转运粮食。但维索茨基表示，这些港口不断遭到袭击，因此无法充分利用其运力。"}],[{"start":501.05,"text":"俄罗斯也在改道运输粮食，改走成本高得多的波罗的海航线，以及从远东海参崴出发的航线。航运经纪商IFCHOR Galbraiths的卫星监测数据显示，9月从黑海和附近亚速海港口装运的粮食为20.1万吨，仅为前一个月的六分之一。"}],[{"start":519.19,"text":"莫斯科还采取了其他措施：为其油轮船队罩上防无人机网，并采用更复杂的GPS欺骗技术，以避免遭到乌克兰无人机袭击。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":529.34,"text":"其影响远不止乌克兰和俄罗斯。乌克兰农业部称，乌克兰海运农产品出口量在8月骤降至140万吨，较战前水平低约75%。"}],[{"start":540.84,"text":"乌克兰大型葵花籽油出口商Kernel董事长安德里•韦列夫斯基(Andrii Verevskyi)本月表示：“最大的风险不会体现在眼下的短期航运延误上，而会在明年春季的田间显现。出口收入用于支付燃油、种子和化肥费用。如果港口出口通道受阻，运费又吞噬了经营利润，小型和中型乌克兰农户就根本没有现金播种。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":565.13,"text":"远至西非和印尼的市场都将不得不寻找其他供应来源。一家国际粮商的高管表示，印尼未来三到四个月尚未交付的粮食采购中，很大一部分已订自俄罗斯；由于担心俄罗斯货物可能无法到港，印尼已开始转向澳大利亚供应商。"}],[{"start":582.96,"text":"长期关注黑海局势的克利缅科担心，除非北约部队介入，否则局势只会进一步恶化；但北约介入的可能性极低。此前，欧洲议会以“致命袭击”为由，呼吁欧盟在黑海开展海上行动。"}],[{"start":597.9100000000001,"text":"他表示：“现在还指望黑海地区停火，是不切实际的。遗憾的是，战争不仅会继续，还会升级并扩大。”"}],[{"start":607.2,"text":"他还补充说，既然双方都已意识到扰乱航运路线的威力，要阻止这种做法将很困难。“这就像把挤出来的牙膏重新塞回管里，做不到。”"}],[{"start":618.51,"text":"亚历克•罗素(Alec Russell)补充报道"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1792924352_4277.mp3"}