{"text":[[{"start":10.53,"text":"随着碳信用日益短缺可能推高抵消排放所需的碳排放许可的价格，长途航线航空公司正准备应对数十亿美元的额外成本。"}],[{"start":20.7,"text":"数据提供商MSCI Carbon Markets的研究显示，由于航空公司的需求增速超过供应，碳信用成本到2035年可能上涨近八倍，至每吨100美元。"}],[{"start":31.45,"text":"在一项主要国际减排机制整个实施周期内，飙升的价格可能令整个行业付出高达1270亿美元的成本。该机制要求航空公司购买碳信用以抵消其碳排放。"}],[{"start":45.01,"text":"MSCI表示，在该机制的实施周期内，阿联酋航空(Emirates)面临的支出最高，可能高达80亿美元，相当于其2025年营业收入的五分之一。该机制涵盖2024年至2035年期间产生的排放。"}],[{"start":60.97,"text":"由于美伊战争推高航空燃料价格波动性并危及供应，航司和乘客已经因机票价格的不确定性而受到影响，如今又面临价格进一步上涨的风险。航空公司高管长期以来一直表示，更高的环保成本最终会传导到机票价格上。"}],[{"start":80.16,"text":"国际航空碳抵消和减排机制(Corsia)的目标是帮助该行业实现“碳中和”增长。该机制要求来自至少130个参与国（包括阿联酋、美国和英国）的航空公司，在其国际航线排放量超过2019年水平的85%时购买碳信用额，以抵消超出的排放。"}],[{"start":100.39999999999999,"text":"碳信用通常与减少或清除温室气体排放的项目挂钩，如森林保护或恢复项目等。但合格项目数量不足，可能导致供应受限并推高价格。"}],[{"start":112.41,"text":"碳数据提供商Sylvera负责政策事务的副总裁本•拉特伯里表示：“航空公司过去一直认为这些信用额与其他投入一样：流动性强，价格稳定，需要时随时可以买到。可眼下Corsia的情况恰恰相反。”"}],[{"start":128.47,"text":"MSCI表示，在“需求高企、供应紧张的情形”下，卡塔尔航空(Qatar Airways)和美联航(United Airlines)在该机制的整个周期内可能要分别支出60亿美元和50亿美元，相当于各自2025年营收的26%和8%。"}],[{"start":143.48,"text":"由于专注于经迪拜中转的长途航线，阿联酋航空预计对碳信用的需求最大。其他需求居前十的航空公司包括土耳其航空(Turkish Airlines)、新加坡航空(Singapore Airlines)、英国航空(British Airways)、大韩航空(Korean Air)、国泰航空(Cathay Pacific)和美国航空(American Airlines)。"}],[{"start":159.39999999999998,"text":"MSCI表示，在其模拟的一个较温和的情景下，即供应增长超出预期且需求下降，阿联酋航空在截至2035年的时期内，预估成本可能降低至20亿美元，卡塔尔航空和美联航的相关成本则各自降至10亿美元。"}],[{"start":176.01999999999998,"text":"如果欧盟推进对从欧盟出发航班征收额外费用的构想，航司还将不得不支付额外的碳价。"}],[{"start":183.54,"text":"英国航空和西班牙国家航空的母公司国际航空集团(IAG)表示，MSCI的估算其在Corsia的首个合规阶段（覆盖2024年至2026年的排放）中需要抵消670万吨温室气体排放，这与其自身模拟的结果一致。根据该机制，它必须在2028年前购买碳信用额以覆盖上述排放。"}],[{"start":205.62,"text":"在特朗普政府挫败对航运排放征税的全球努力后，美国运营商是否会遵守该机制仍不确定。但包括美联航在内的一些公司已表示将自愿遵守。中国预计将于明年加入该机制。"}],[{"start":221.65,"text":"土耳其航空在最新财报中披露，已为包括Corsia在内的碳定价机制计提准备金；新加坡航空则强调其已采购可持续航空燃料，可以借此减少自身的碳抵消需求。"}],[{"start":234.31,"text":"阿联酋航空和卡塔尔航空拒绝置评。土耳其航空、大韩航空、国泰航空和美国航空未回应置评请求。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1782700336_4125.mp3"}