{"text":[[{"start":7.96,"text":"上个月，全球海洋温度创下了7月份的历史新高。这对气候变化来说是一个不祥之兆。气候变化正在加剧大西洋、太平洋和地中海的海洋热浪。但无论人们是否愿意看到，这也带来了商机。随着北极海冰消融，高北地区(High North)已经开辟出了新航道。这些航道有望大幅缩短货物从大西洋运往太平洋所需的时间，并减少能源消耗。这些新的贸易通道还将重塑地缘战略版图。"}],[{"start":39.72,"text":"美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)提出所谓“唐罗主义”(Donroe Doctrine)，承诺优先保障最靠近美国地区的安全——包括了北半球和西半球——并威胁要接管格陵兰岛。然而，真正最大限度利用北极贸易和航运新机遇的却是中国（俄罗斯破冰船也为其提供了帮助）。本周，一家中国航运公司开通了首条穿越北极的集装箱航线，每周一班。这条航线往返于中国东部沿海和英国之间，沿俄罗斯海岸航行，被冠以“冰上丝绸之路”之名。"}],[{"start":73.25,"text":"这直接表明，过去几十年里，中国越来越重视争取海上主导地位，也越来越重视北极事务。加入世界贸易组织(WTO)后不久，中国便将海事与航运业列为一个战略重点，进一步削弱了美国在这一领域的优势。过去20年里，中国的造船产量相对于美国增加了两倍，目前占据全球造船业55%的份额，而2000年这一比例仅为5%。由此形成的不对等格局，不仅在商业和军事层面令美国感到担忧，也令所有在安全上依赖美国的国家感到不安。"}],[{"start":109.27000000000001,"text":"美国两党目前在联合推动国会通过《船舶法案》(Ships Act)，旨在重振国内造船业，扩大美国商业船队。不过评论人士称，美国进口商并不想付高价使用美国船舶运货，在他们的游说下，该法案被削弱了。特朗普本人因与芬兰签署有关建造破冰船的协议而获得赞誉（尽管这项战略是经过数代芬兰领导人的积极推动，基本上由拜登政府制定的）。"}],[{"start":136.48000000000002,"text":"随着贸易航道开通，就需要有更多的破冰船来穿越北极水域——即使在看不见冰的时候，往往也需要破冰船才能在高北地区安全航行，因为风和海浪可能转瞬即变，把船困在冰块之间。几年前，中国曾自称“近北极”国家，在该地区拥有利益，并开始与拥有数十艘破冰船的俄罗斯就往来该地区的石油和天然气运输加强合作。俄罗斯试图对北方海航道(Northern Sea Route)实施主权控制。"}],[{"start":166.03000000000003,"text":"与此同时，美国、加拿大等众多欧亚国家也寻求在北极地区进一步开展海底测绘工作。它们也在探寻穿越北极的可行通道，试图加深对西北航道(Northwest Passage)的了解，并希望在该地区寻找矿产——稀土储藏丰富但还没有大力开发——天然气和新的贸易通道。"}],[{"start":185.54000000000002,"text":"这片冰封的北方地区曾经乏人问津，直到气候变化带来了这些机遇。当然，让更多船只穿行该地区会加剧海冰崩塌。但由此也会形成一个循环：贸易航道开通的越多，就会有越多的国家和企业想要利用这些航道。一场寻求掌控、开发甚至殖民的新竞赛已经在逐渐消融的北极展开。在当今地缘战略格局的转变中，中国在许多方面都抢占了先机，在这场竞赛中也是如此。"}],[{"start":217.73000000000002,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1786604745_9338.mp3"}