游艇港位一位难求：超级富豪争抢超级游艇泊位

{"text":[[{"start":9.68,"text":"一群白色游艇停泊在希腊科孚岛附近，帆已降下，桅杆高耸，正等着驶入古维亚码头。午后阳光明媚。此时是9月的第一个星期五，天气十分适合航海：天气炎热，偶尔有微风。"}],[{"start":26.07,"text":"古维亚码头坐落于一处昔日威尼斯造船厂旧址。该船厂建于1716年，当时奥斯曼帝国正入侵此地。如今，码头水域面积约20万平方米，呈绿蓝色，且受地中海较为汹涌的海况影响较小。码头的浮桥可停泊1,300艘船只，从小型摩托艇到多层游艇皆可容纳。如今，停泊的船只似乎已接近这一数量，几乎看不到空泊位。"}],[{"start":54.8,"text":"“每年地中海里的船只都越来越多，而新建游艇码头极其困难，”拥有古维亚港及该地区20多个其他港口的D-Marin首席执行官奥利弗•德尔施克(Oliver Dörschuck)说。“通常会有三四艘船争抢一个泊位。”"}],[{"start":69.61,"text":"古维亚码头是地中海约400家高端码头之一。地中海是全球游艇业的中心，区域内码头总数约有1000家。古维亚码头与赫库勒港(Port Hercule)和波尔图黑山(Porto Montenegro)等齐名；赫库勒港是9月摩纳哥游艇展(Monaco Yacht Show)的举办地。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":85.9,"text":"然而，游艇数量不断增长，游艇码头却没有相应增加。受监管壁垒、环境限制以及适宜选址有限等因素制约，新建港口仍然困难。"}],[{"start":97.72,"text":"这种供需错配正让一个此前被忽视的行业成为大生意。今年早些时候，D-Marin的私募股权所有者CVC将其出售给法国投资集团InfraVia，成交价超过10亿欧元。此次出售的竞拍吸引了众多公司关注，这也是凸显该商业模式吸引力的最新一笔交易。业内高管预计，未来还会有更多收购。"}],[{"start":121.88,"text":"码头热潮不仅是一门生意，尽管它当然也是。这个市场分散，鲜有大型经营者，来自世界各地客户的需求则不断增长。但这一现象真正引人入胜之处，在于它迫使超级富豪彼此竞争，争夺数量有限、扩张缓慢的泊位。即便他们富可敌国，也不意味着可以随心所欲地停泊。"}],[{"start":145.68,"text":"约瑟芬•德卢卡(Josephine De Luca)经营一家代表船主的独立咨询公司。她表示，在疫情引发游艇热潮之前，她总能为客户在昂蒂布的沃邦港找到泊位。"}],[{"start":157.51000000000002,"text":"德卢卡表示：“对我来说，现在真正关键的是泊位稀缺。泊位不仅变得更贵，而且由于游艇越来越大、泊位数量有限，更大的变化在于能否租到自己想要的泊位。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":171.28000000000003,"text":"难以找到理想的游艇泊位，可能会令那些习惯了事事顺心的船主感到沮丧。她说：“这些人的自我越来越膨胀了。不幸的是，这个行业里有些人很快就赚了大钱，或许还不太懂得这里讲究的分寸和礼仪。”"}],[{"start":188.21000000000004,"text":"过去十年，随着股市一路走高，超级富豪的队伍不断壮大，他们开始思考财富可以用来买些什么。游艇很快便成了一个选项。"}],[{"start":198.39000000000004,"text":"据咨询公司麦肯锡(McKinsey)汇编的数据，去年长度超过12米、难以在陆地上存放的游艇总数预计将达到约21万艘，并以每年约8000艘的速度增长。相比之下，这类船只仅有16万个游艇泊位。"}],[{"start":213.69000000000005,"text":"市场高端部分的增长势头更为显著。据行业刊物《超级游艇时报》(SuperYacht Times)，截至2025年的十年间，全球超级游艇（船长超过30米）数量增长约40%，达到6239艘。近年来，荷兰的Oceanco和斐帝星游艇(Feadship)，以及意大利的贝尼蒂(Benetti)等顶级船厂，已为亚马逊(Amazon)创始人杰夫•贝佐斯(Jeff Bezos)等客户完成订单。"}],[{"start":238.25000000000006,"text":"疫情也起到了推动作用：封控期间，一批消费者转向水上生活，寻求新鲜空气；卫星互联网的兴起同样助推了这一趋势。如今，人们可以在任何地方工作，包括最偏远的航海地点，这种趋势被称为“游艇办公”。"}],[{"start":256.72,"text":"超级游艇时报(SuperYacht Times)创始人梅里因•德瓦尔德(Merijn de Waard)表示：“我们确实看到，购买船只的年轻人多了很多，尤其是购买大型船只的年轻人。很多人现在意识到，他们可以通过星链(Starlink)远程办公，而且网络非常好。与此同时，巨额财富也在不断涌现。”"}],[{"start":275.89000000000004,"text":"据麦肯锡统计，全球约6000个沿海游艇码头中，65%位于美国，其余分布在欧洲其他地区和加勒比地区；亚洲和中东的相关行业尚处于起步阶段。麦肯锡表示，每年约有6500艘游艇交付使用，而新建一座游艇码头通常需要5至10年，平均只能增加约300个泊位。"}],[{"start":297.9200000000001,"text":"拥有超级游艇维修集团MB92的Squircle Capital管理合伙人约翰•内里(John Nery)表示：“需求超过供给，这是毋庸置疑的。滨水土地十分稀缺，而且无论身处何地，获得许可都很困难。行业准入门槛很高。”"}],[{"start":314.8400000000001,"text":"例如，在西雅图附近的一处游艇码头，超过200艘船只正在排队等待长度超过20米的泊位。"}],[{"start":322.68000000000006,"text":"二十年前，约瑟芬•德卢卡以特许会计师的身份开启职业生涯，后来进入游艇业，最终离开毕马威(KPMG)，为瑞典裔加拿大矿业巨头卢卡斯•伦丁(Lukas Lundin)工作。伦丁曾拥有一艘名为Savannah、长80米的超级游艇。德卢卡最初担任船上事务长，负责船上的行政事务，之后升任执行官，实质上是船主的代表。她说：“我真的非常喜欢这份工作。要喜欢过着行李不离身的生活，你得是那种特别的人，但那艘船就是我的家。”"}],[{"start":357.08000000000004,"text":"Savannah号于2015年下水时，是世界上首艘采用混合动力发动机的超级游艇，艇上配有泳池、健身房和电梯。德卢卡说，该游艇每周的包租费用约为120万欧元。"}],[{"start":371.15000000000003,"text":"德卢卡估计，在她任职期间（她于2025年离职），旺季在顶级目的地停泊游艇的费用已飙升至每晚约3500欧元。她说：“过去10年，这一费用大约翻了一番，尤其是在顶级目的地。这是稀缺性定价。假设你是一名游艇船主，拥有一艘全新的80米长游艇，想把它停在法国南部。”"}],[{"start":395.26000000000005,"text":"鲍勃•霍亨多恩(Bob Hoogendoorn)曾负责麦肯锡的游艇业务，今年成为码头集团Balmaris的创始合伙人。他将寻找理想泊位比作购买顶级体育赛事的门票。他说：“这几乎就像温布尔登(Wimbledon)，根本没有捷径可走。拥有游艇后，最不愿意妥协的就是停泊地点。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":415.61000000000007,"text":"游艇的尺寸会影响停泊地点、时间和方式。普通游艇——长度约不超过50米——无法横渡大西洋或其他大洋。这类游艇在当地海域活动时，可能会按年甚至多年支付泊位费。"}],[{"start":430.5900000000001,"text":"相比之下，最大的超级游艇可以环游世界。一艘典型的超级游艇可能夏季停留在地中海，随后横渡大洋，冬季在加勒比海巡游。期间，它可能会在港口停留数周，以便维修并让船员休整。"}],[{"start":446.99000000000007,"text":"超级游艇很少靠港——拥有游艇的意义就在于出海——因此，靠港时，停泊位置以及能否使用各类设施都格外重要，宾客和船员都需要考虑在内。在游艇码头，超级游艇通常会有专属泊位，限制他人进入。波尔沃邦港(Port Vauban)拥有1,500个泊位，其中18个专供长度超过54米的超级游艇使用，位于专属码头，并配有更严格的安保措施，包括无人机监控。客户可以乘直升机抵达，在新建的游艇俱乐部消遣；船员则有专用中心，内设健身房等设施。"}],[{"start":484.1600000000001,"text":"船员——大型游艇上的船员多达数十人——是决定游艇停靠地点的重要因素。经营游艇船员招聘机构Quay Group的蒂姆•克拉克(Tim Clarke)说：“你希望船员能方便地使用健身房、参与文化活动和体育运动等。你也不希望停在夜生活过于丰富的地方，因为那同样可能带来麻烦。”例如，停靠伊比沙岛会增加船员夜间在夜总会惹上麻烦或成为犯罪受害者的风险，巴塞罗那就发生过这类情况。"}],[{"start":514.7800000000001,"text":"曾担任超级游艇船长、驾驶“萨凡纳号”数年的克里斯•达勒姆(Chris Durham)表示，此类停靠必须至少提前三到四个月规划。即便如此，预留的时间也可能不够。"}],[{"start":526.8900000000001,"text":"他表示：“如果是摩纳哥大奖赛(Monaco Grand Prix)或戛纳电影节(Cannes Film Festival)这类非常特别的行程，就需要提前更久开始考虑。人际关系依然非常重要，你自己的处事方式、船员的表现，以及你的运营方式，仍然会产生很大影响……这是一个圈子很小的行业。”"}],[{"start":544.94,"text":"这个行业规模或许不大，却颇受投资者青睐。"}],[{"start":548.7600000000001,"text":"Squircle Capital的内里表示：“有两个因素让这个行业极具吸引力。首先，游艇需求持续增长，这是根本因素。而且，泊位空间通常十分有限。综合来看，码头正成为一种基础设施资产类别；10年或20年前，人们还不会这样看待码头。”"}],[{"start":569.7900000000001,"text":"事实上，游艇码头似乎具备强劲商业模式的所有特征，适合私募资本投资者：需求增长、供给受限、收入持续且行业分散，具备整合潜力。麦肯锡称，该行业目前规模约150亿美元，预计到2030年将以每年约8%的速度增长。一位游艇码头投资者表示：“如果一项资产能够持续提价，同时保持较高入住率，通常说明它具有防御性，因此我们认为游艇码头行业体现了这些特点。”"}],[{"start":602.19,"text":"一笔重大交易凸显了这类资产对投资者的吸引力：去年，黑石(Blackstone)以57亿美元收购了Safe Harbor Marinas。该公司是美国规模最大的游艇码头及超级游艇服务企业。今年8月，黑石旗下的Safe Harbor同意以15亿美元收购MarineMax；相较于市场披露有人有意收购MarineMax前的股价，这一报价溢价近100%。"}],[{"start":626.5400000000001,"text":"这笔巨额资金将用于扩张，既包括进一步收购独立经营、往往由家族所有的码头，也包括投资技术等领域。"}],[{"start":635.1600000000001,"text":"D-Marin的发展历程很好地展现了这一繁荣景象。该公司由一家土耳其企业集团于2003年创立，首个港口位于博德鲁姆半岛。过去五六年间，D-Marin不断扩张，凭借近20个高端港口，已成为地中海地区领先的游艇港运营商之一。"}],[{"start":654.6000000000001,"text":"首席商务官马蒂亚斯•格林(Matthias Gehring)重点介绍了在线预订泊位的能力——这与大多数游艇港仍依赖的传统线下运营方式形成对比——以及其他创新，包括远程监测船只的温度、进水情况和电池电压，并通过增强现实指引船只驶向指定泊位。首席运营官(COO)安德烈亚•德桑蒂斯(Andrea De Santis)表示，D-Marin的模式“使我们能够搭建平台并实现规模化”。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":679.1400000000001,"text":"业内人士承认，投资热潮和持续高端化可能会让这些企业失去吸引力和亲切感。"}],[{"start":685.7300000000001,"text":"大量资本涌入之际，游艇码头周边也出现了过度绅士化。佛罗里达州西棕榈滩(West Palm Beach)的里博维奇(Rybovich)码头旁，距美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)的海湖庄园不远。一位超级游艇船长怀念起码头外一家价格亲民的咖啡馆，船员们过去常去那里。但近些年来，这家咖啡馆已变成一家高档餐厅，还提供代客泊车服务。"}],[{"start":711.6400000000001,"text":"船长说：“那里的一切价格都很合理，也是大家聚在一起、交流社交的好地方。但遗憾的是，如今那里变成了一家豪华、价格昂贵的餐厅，船员很难负担得起。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":725.3700000000001,"text":"这位码头投资者表示：“这些都是社区型企业，尤其是在美国和欧洲南部……当大笔资金、私募股权机构或大型品牌入场时，会引发强烈反弹，而许多平台都很难应对这一问题。”例如，过去常去这些码头的人会觉得自己被排除在外。"}],[{"start":744.7300000000001,"text":"大型游艇港集团正与波尔沃邦港等机构展开竞争。波尔沃邦港由当地市政府所有，着力让其经济影响惠及更广泛的地区。"}],[{"start":755.9200000000002,"text":"该地区港口负责人奥利维耶•阿斯托尔菲(Olivier Astolfi)表示：“我们是公共机构，这一点意义重大，因为我们的运营并非为了实现股东回报最大化，而是为了服务本市和本地区。我们对可持续发展有着更长远的愿景。”"}],[{"start":771.5800000000002,"text":"超级游艇时报的梅里因•德瓦尔德说：“游艇业的热门目的地变化非常缓慢。新加坡或香港的富豪可能仍想去地中海或加勒比海航海。”"}],[{"start":783.4100000000002,"text":"但随着全球游艇船主越来越多，从长远来看，超级游艇业或许不再只青睐地中海。亚洲和南美洲及中美洲的一些地区正日益受到欢迎：有些地方已有游艇码头，有些则适合新建码头；毕竟，在地中海新建码头仍然困难重重。"}],[{"start":802.9900000000002,"text":"香港正在建设一座可停泊500艘超级游艇的港口，作为机场湾开发项目的一部分，计划于2028年底前开放。与此同时，日本神户码头正敲定选址，将打造日本首个专为超级游艇设立的码头枢纽。阿联酋开发商阿尔达尔(Aldar)正在萨迪亚特岛建设阿布扎比(Abu Dhabi)规模最大的游艇码头。"}],[{"start":825.6400000000002,"text":"“至少在地中海、美国和加勒比地区，新建码头项目行不通，这种情况相当罕见，”这位游艇码头行业投资者说。“亚洲和中东——比如土耳其——才是开始出现新项目的地方。”"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":839.6300000000002,"text":"但并非所有地方都有能停泊超级游艇的游艇码头，这意味着船长有时必须在更偏远的地点寻找其他选择，例如停靠商业港口。这类港口往往缺乏配套设施，还可能存在各种风险，包括金属碎屑损坏船身漆面，或贵宾遭遇不必要的曝光。"}],[{"start":859.7400000000002,"text":"前船长达勒姆说：“除了地中海和加勒比地区，以及哥斯达黎加(Costa Rica)、泰国和塞舌尔这类少数拥有超级游艇码头的地方，大多数国家都很少见到这类码头。你总不会想开着兰博基尼(Lamborghini)或法拉利(Ferrari)去卡车停靠站吧。”"}],[{"start":875.7600000000002,"text":"Quay Group的克拉克表示，新一代游艇买家也在推动这个行业开拓新的疆域：“我们确实看到，船主们变得更愿意冒险，也更想去看看可能从未见过的地方，而不只是去圣特罗佩(St Tropez)、摩纳哥和卡普里(Capri)。”他认为，中美洲和南美洲以及太平洋岛国(Pacific Islands)比亚洲更受欢迎。"}],[{"start":null,"text":" "}],[{"start":894.9900000000002,"text":"但尽管游艇码头行业正走向全球化，超级游艇最终仍受制于全球各地同一个因素，而这也正是它们与众不同之处：船体尺寸。"}],[{"start":905.7300000000002,"text":"一位船长说：“这肯定变得越来越难了，尤其是对大型游艇而言。我目前驾驶一艘100米长的游艇，可供这种游艇停靠的地方毕竟有限。”不过，码头业界并不打算坐视不管。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1792767841_4234.mp3"}