{"text":[[{"start":6.99,"text":"奥迪CEO高德诺最近在德国国内陷入舆论漩涡表明，德国车企面临的局面有多被动。"}],[{"start":14.26,"text":"在外被操纵，在家遭抨击"}],[{"start":17.09,"text":"近日在佐治亚州的一场竞选活动上，美国总统特朗普宣布了奥迪在该州42亿美元的投资计划。特朗普称，这将是佐治亚州近代汽车工业史上最大的一笔单项投资。与此同时，特朗普盛情邀请高德诺登台。在特朗普支持者的欢呼声中，高德诺说：“这是一项长期投资，因为我们相信美国市场。”"}],[{"start":41.980000000000004,"text":"高德诺出现在特朗普的竞选舞台上，在德国国内引发了来自大众汽车集团内部员工、工会、政界人士、媒体和经济学家的激烈批评。他们将此次亮相描述为“尴尬”“耻辱”，将高德诺此举解读为“沦为美国竞选活动的政治筹码”“为专制者助选”。"}],[{"start":62.03,"text":"据德国《明镜》报道，大众集团与奥迪内部员工反弹剧烈，大众甚至不得不关闭内网相关文章的评论功能。批评的点不在于投资决策本身，而在于高德诺为特朗普竞选所利用。"}],[{"start":76.25,"text":"大众汽车集团监事会成员下萨克森州州长奥拉夫•利斯向德国《商报》表示，竞选活动不应该是宣布此类投资的合适场所，他称此举为“企业负责人沦为了政治造势的一部分。”与此同时，他表明，“该量级的投资需由负责的集团管理层决定，而目前尚未做出决策。”"}],[{"start":97.46000000000001,"text":"高德诺事后在接受记者采访时，不得不同时为在美投资行为和自己的亮相方式进行辩护。他指出，在美国投资新工厂是一项经济决策，而非政治决策。高德诺同时表示是特朗普邀请他宣布这项投资，“出于对这个国家及其总统的尊重，我应该接受这样的邀请。”"}],[{"start":119.14000000000001,"text":"据《商报》引用的一份公告，奥迪计划今年就开始相关土方工程，并于2028年开始建设新工厂。到2031年，工厂预计将达到每年20万辆的产能，并创造约4500个就业岗位。此投资计划并非只是投特朗普所好。作为在美国大笔投资的交换，奥迪可能会获得佐治亚州政府的财政援助，以及特朗普的关税减免。自去年以来，欧盟出口至美国的汽车面临着15%的关税，让众德国车企蒙受巨额损失。业内人士称，奥迪甚至有退出美国市场的风险。"}],[{"start":157,"text":"目前，这份投资计划并没有得到大众集团总部的确认。不过，高德诺因此陷入争议表明，在过去很长时间里，德国车企在美国和中国赚得钵满盆满，而今却不得不面临两大市场的大幅收缩。而且，在地缘政治日益复杂化的形势下，车企即使如履薄冰，也会毫无预兆地卷入政治漩涡当中。"}],[{"start":181.09,"text":"德国的人工成本几乎是匈牙利的三倍"}],[{"start":184.64000000000001,"text":"“为政治所操控”不是德国车企背负的唯一的骂名。值得注意的是，高德诺不仅需要为自己与特朗普同台进行辩护，还需要为在美投资进行解释。他说，“我们将成为一家美国企业，但我们在佐治亚州的投资，并不意味着我们决定削弱德国的生产基地。”"}],[{"start":204.74,"text":"德国经济研究所DIW所长弗拉茨舍尔却对《商报》称，奥迪此投资之举不仅损害奥迪集团的利益，也损害德国作为工业生产基地的竞争力。他同时指出，太多的德国企业正在进一步增加对美国和中国的依赖，而不是降低风险、摆脱短期利益思维。"}],[{"start":224.99,"text":"此类辩护和批判的背后，源于德国国内对德国本土去工业化的敏感。然而，面对德国国内能源成本和劳动力成本高涨，德国汽车工业正在将产能转移到匈牙利。据德国联邦统计局数据，2025年德国平均每小时人工成本为45欧元，几乎是匈牙利的三倍。"}],[{"start":246.08,"text":"65万欧元的离职补偿金"}],[{"start":248.8,"text":"转移产能的背后，是各大德国车企面临销量和利润下滑、甚至亏损的局面。10月29日，大众集团公布了最新业绩数据，在今年前三个季度，该集团累计税后净亏损27亿欧元，而去年同期，税后利润约为34亿欧元。在过去的几个月，德国三大车企集团均大幅下调了本年度的利润预期。"}],[{"start":273.06,"text":"与利润数据同样触目惊心的还有各车企裁员计划中的巨额赔补偿金。目前，德国三大车企均在艰难推动大规模的裁员计划。据《商报》引用业内知情人士消息，在宝马集团裁员补偿计划的某些个案中，该车企愿意支付超过65万欧元的补偿金。而该报获得的一份标准解约协议样本表明，在很多情况下，离职补偿金都达到了以欧元为单位的六位数，主要影响因素可能包括年龄、薪资以及任职年限。除了丰厚的现金补偿，还有多项非现金福利。在该计划中，宝马希望遵循“双重自愿”原则，即员工和公司双方都必须同意离职，而自愿提早离职的员工将获得额外奖励。据企业内部人士透露，宝马计划到明年年底前削减8000个岗位，并借此从2028年每年节省10亿欧元。"}],[{"start":328.83,"text":"两年前，大众汽车曾提供过超过40万欧元的补偿金。去年，梅赛德斯-奔驰集团对有多年工作经验的团队主管则提供了约50万欧元的补偿方案。梅赛德斯-奔驰去年支付了16亿欧元的遣散费。管理层称，这些支出预计将在两年后回本。各大车企在提供丰厚补偿方案之前，想必算过一笔账，看上去巨大的裁员补偿开支，可以换来长期的降本增效。"}],[{"start":359.18,"text":"除了需要卸下沉重的劳动力成本，各大车企管理层也在想法设法延长工作时长。自1995年以来，许多受集体协议覆盖的德国车企员工实行每周35小时工作制，梅赛德斯-奔驰管理层最近提出在不加薪的情况下延长至每周38小时，遭到了德国金属工会和企业职工委员会的拒绝。"}],[{"start":381.32,"text":"无论是高额的裁员补偿金计划，还是难以撼动的35小时工作制，都在一定程度上表明，德国车企过去的日子可能过得太安逸了。"}],[{"start":391.34999999999997,"text":"（本文仅代表作者本人观点，责编：闫曼 man.yan@ftchinese.com)"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1793747106_4810.mp3"}