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不只“为中国”：德国车企开始在中国“为世界”创新

在继续强调“在中国，为中国”（In China, for China）的同时，一些德国车企开始更多强调“为世界”（for the world）。

3天前

中国汽车出海，正在重估全球智驾供应链

陆一丰：今天向物理AI延展，本质上不是概念包装，而是能力外溢：把过去在智能汽车中训练出来的感知、决策与安全经验，迁移到更广义的机器智能场景中。

4天前

中国插混攻入欧洲，德国汽车业开始转向

张冬方：反补贴税实施近两年后，面对中国汽车在欧洲市场的迅速扩张，德国政府和汽车业的立场正出现微妙转变。

5天前

“去宁德化”为何可能徒劳？

傅蔚冈：把宁德时代从供应商名单里拿掉，与把宁德时代所代表的动力电池产业权力拿掉，是不是一回事？这是“去宁德化”最值得讨论的地方。

6天前

中国吉利汽车发布充电时间不到5分钟电池

该公司称其超快充系统仅需4分30秒即可将电池电量从10%充至70%。此举凸显中国车企为降低成本而寻求减少对宁德时代电池的依赖。

2026年9月24日

绕开人形机器人本末科技押注家用机器人

公司正计划赴港上市，以期从中国直驱动力模块市场获得更大收益。去年，该市场规模已从2023年的2亿元飙升至19亿元。

4天前

梅赛德斯-奔驰与Wayve达成合作协议

这家德国豪车品牌寻求缩小与特斯拉以及专注于软件的中国竞争对手之间的AI技术差距。

2026年9月23日

广汽引一汽入局联手对抗产业寒冬

广汽拟通过发行A股方式，买入一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，惟未有公布详细交易细节。

2026年9月23日

强劲出口数据背后的中国隐忧

沈建光：8月出口同比增速为何回升？这一趋势能否维持？如关键产品增长偏弱，强出口对缓解就业和价格压力的作用就可能被削弱。提振内需的政策仍然需要加快落地。

2026年9月23日

宁德时代面向美国皮卡开发新型电池

尽管受安全担忧及美中关系紧张影响，这家中国企业在很大程度上被美国贸易壁垒拒之门外，但它仍表示美国市场蕴藏巨大商机。

2026年9月21日

中国离大规模重卡新能源化还有多远？

宋婉源：今年6月，交通部等11个部门联合出台了《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，提出2030年要新能源重卡销量渗透率达40%，保有量突破160万辆。

2026年9月21日

欧盟要求中国自愿限制汽车出口

布鲁塞尔希望北京将中国制造的混合动力汽车在欧盟市场的份额限制在15%左右，而目前的份额超过三分之一。

2026年9月17日

如何把“中国冲击”转化为“中国机遇”？

沈建光：如何“中国冲击”转化为“中国机遇“？如何把产业优势转化为引领全球共同繁荣的持久动能？如何多管齐下打造中国机遇？

2026年9月16日

中欧经贸2026下半场：欧盟将送上什么“大礼”？

张冬方：汽车贸易领域不是唯一的争议点。欧盟对中国的核心诉求浓缩为一句话就是，减少欧对华贸易逆差。

2026年9月15日

半年用电810亿度，电动汽车开始面对“充什么电”

“绿车充绿电”作为政策信号，与在市场上大规模应用之间仍有差距。问题在于新能源汽车充电是一个规模庞大却高度分散的用电市场。

2026年9月8日

大众汽车重组计划仍不到位

欧洲最大汽车制造商的监事会批准裁减5万个工作岗位和大幅削减产能，但未能下决心改革公司治理架构以提升竞争力。

2026年9月7日

中资竞争升温捷豹路虎拟裁4000岗位

随着中国汽车涌入英国市场，由印度塔塔汽车拥有的这家英国汽车制造商在销量下滑之际致力于削减成本。

2026年9月7日

4000万美元：法拉利首款电动汽车Luce拍出天价

Luce的拍卖成交价远超拍卖前预估价，创下新车拍卖成交价的纪录。该车由苹果前设计师艾维设计，标准版车型起售价为55万欧元。

2026年8月18日

盈利强劲增长正力新能瞄准深圳上市

中型电动车电池制造商正力新能正大举扩充产能，并计划通过新的上市安排吸引中国内地投资者。

2026年8月14日

中资加大对欧洲汽车供应链控制

中资对欧洲部件供应商的收购，引发了欧盟政策制定者和汽车行业高管的警惕，但也有部分欧洲高管乐见中资部件制造商进军海外。

2026年8月12日

同程掌舵嘀嗒出行力拼重返增长

经营承压的嘀嗒出行已有过半股东同意，向中国领先在线旅游平台同程旅行出售持股。

2026年8月7日

中德汽车贸易，只是“此消彼长”吗？

张冬方：过去数十年来中德汽车贸易“德国出口、中国进口”的单向格局，可能在2026年迎来根本性逆转。

2026年8月6日

赛力斯的势与韧

周掌柜：赛力斯一直寄托了不少国人对高端新能源车的憧憬和希望，显然，当下这家公司正面临极限压力、挑战，以及质疑。

2026年7月31日

中企接管大众工厂？德国汽车业的尴尬时刻

张冬方：几十年来，德国一直向中国输出汽车技术。如今，将中国技术和中国品牌引入德国本土工厂，居然也成为一种选择。

2026年7月26日

大众汽车大幅下调年度营收预期

这给这家德国汽车制造商的首席执行官奥博穆带来了巨大压力，迫使其推进包括创纪录规模裁员在内的新一轮成本削减措施。

2026年7月24日

美参议院法案或将使梅赛德斯-奔驰在美遭遇禁售令

梅赛德斯-奔驰20%的股份由中资企业持有，超过《联网汽车安全法案》划定的15%界线。

2026年7月23日

失守中国市场，德国汽车业将迎来怎样的连锁反应？

张冬方：对德国汽车业来说，中国市场“牵一发而动全身”，他们甚至已然嗅到了“全盘皆输”的危险气息。

2026年7月19日

大众CEO证实还将裁减5万工作岗位

奥博穆在内部备忘录中首次谈及可能进行的额外裁员，此举将使裁员总数达到10万，凸显其削减成本的决心——尽管工会强烈反对。

2026年7月14日

分析：要与中国“脱钩”，西方需额外投入23.6万亿美元

安永-博智隆测算，若要复制目前依赖中国的各项要素——包括基础设施、研发、软件、制造及供应链——现在到2050年，西方需额外投入23.6万亿美元。

2026年7月13日

汽车制造商基本打赢英国“柴油门”官司

英格兰高等法院驳回代表约160万英国车主提出的大部分指控。被告包括梅赛德斯-奔驰、福特、标致/雪铁龙、雷诺以及日产。

2026年7月13日

中国动力电池回收，不宜再走补贴之路

张逸君：对中国的动力电池回收来说，含量要求、执法整顿、碳定价是需要同时搭建的结构。

2026年7月12日