{"text":[[{"start":10.78,"text":"丰田(Toyota)和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)警告称，“欧洲制造”的生产目标正威胁投资和就业，并将使在欧洲生产的汽车比中国汽车更昂贵。"}],[{"start":20.72,"text":"根据欧盟当前提案，要想获得公共采购订单和补贴，用于企业车队的汽车和小型电动汽车必须在欧盟内部装配。这一安排引发了从英国、土耳其、摩洛哥等国向欧洲出口汽车的全球车企的强烈反对。"}],[{"start":37.3,"text":"根据所谓的《工业加速法案》(Industrial Accelerator Act)，欧盟还提议对汽车零部件（不含电池）设定70%的本地含量门槛，只有达到这一标准的产品才有资格获得补贴或参与公共采购。"}],[{"start":49.839999999999996,"text":"隶属于印度塔塔汽车(Tata Motors)的捷豹路虎表示，这些提案将增加制造商的成本，因为他们必须提供零部件采购来源的证据。"}],[{"start":58.73,"text":"其他汽车制造商的高管也表示，要为规模较小的供应商准备海关文件、以核实零部件来源，将会很困难。"}],[{"start":67.14999999999999,"text":"“《工业加速法案》会给制造商带来额外成本，并将推高欧洲汽车的价格。”捷豹路虎说，“它完全无助于解决那些使欧洲制造业竞争力不及中国的根本性结构差异。”"}],[{"start":80.38999999999999,"text":"周三在布鲁塞尔举行的一场汽车新闻(Automotive News)活动上，负责丰田欧洲业务的中田佳宏(Yoshihiro Nakata)警告说，将重要的国际合作伙伴排除在“欧洲制造”规则之外，可能会“削弱未来的投资、就业和技术转移”。"}],[{"start":94.41999999999999,"text":"这家全球最大的汽车制造商在欧洲和英国共有八家工厂，在该地区雇用2.5万人，已呼吁将在日本、英国和土耳其生产的汽车纳入《工业加速法案》补贴适用范围。"}],[{"start":107.13999999999999,"text":"中田佳宏表示：“欧洲的韧性不仅源自本地生产，也来自同各方伙伴合作，打造区域规模，实现共同成功。通过携手合作，我们所有人都会更强大。”"}],[{"start":119.87999999999998,"text":"捷豹路虎还呼吁欧盟应关注制造商对经济的贡献程度，例如通过欧盟出口的形式，而不仅仅关注车辆的组装地点。"}],[{"start":129.20999999999998,"text":"该公司警告称，将英国排除在框架之外将对整个行业造成严重后果：“由于相互依赖的关系，用欧盟部件取代英国部件可能会扰乱英国的汽车供应链以及欧盟的供应链。”"}],[{"start":141.99999999999997,"text":"英国最大汽车雇主之一的日产(Nissan)早些时候表示，如果该政策生效，将关闭其位于桑德兰的旗舰工厂。"}],[{"start":150.32999999999998,"text":"破坏就业恰恰与布鲁塞尔制定《工业加速法案》的初衷完全相反。该提案由法国委员斯特凡纳•塞茹尔内(Stéphane Séjourné)于今年3月提出，旨在扭转欧盟的工业衰退。"}],[{"start":163.32999999999998,"text":"该立法旨在将制造业在欧盟经济中的占比，从2024年的14.3%提高到2035年的20%。该提案已规定，位于与欧盟签有自贸协定国家的其他清洁技术领域制造商，也可以享受“欧洲制造”身份。"}],[{"start":180.67,"text":"有迹象表明，成员国和议会议员将寻求修改这项立法，把英国本土的汽车制造业纳入其中。"}],[{"start":188.6,"text":"法国贸易大臣尼古拉斯•弗里西耶(Nicolas Forissier)两周前对英国《金融时报》表示，布鲁塞尔需要解决将英国排除在该计划之外这一“问题”。一名欧盟委员会官员则承认，包括德国在内的一些成员国也在倾向于把英国纳入其中。"}],[{"start":205.49,"text":"一名熟悉谈判情况的欧洲议会高级议员表示，欧洲议会也可能重新审视该提案的地理适用范围，将英国全面纳入其中。"}],[{"start":215.15,"text":"不过，目前的提案确实得到了大众(Volkswagen)、斯泰兰蒂斯(Stellantis)等其他汽车制造商以及众多汽车零部件生产商的支持。"}],[{"start":223.92000000000002,"text":"汽车零部件行业组织Clepa秘书长本杰明•克里格尔(Benjamin Krieger)表示，该组织支持将这一计划扩大至英国及其他自由贸易伙伴，但将反对放松“汽车70%部件必须在欧洲生产”这一要求。"}],[{"start":237.28000000000003,"text":"他说：“我们必须止血。”他补充说：“如果所有东西都依赖进口，车辆当然会更便宜，但我们就要牺牲在欧洲的生产。”"}],[{"start":246.75000000000003,"text":"欧盟委员会(European Commission)表示，有关企业车队和小型电动汽车的提案是“支持我们绿色转型的关键举措”，而这些目标只有在它们也能“转化为欧盟供应链中的增长和制造活动时”才有可能实现。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1781160774_5054.mp3"}