{"text":[[{"start":11.89,"text":"随着中国在其出口日益面对阻力的背景下寻求在欧洲扩大业务地盘，中国汽车部件制造商已悄然加大对欧洲汽车供应链的控制，积极收购欧洲本土的供应商。"}],[{"start":24.060000000000002,"text":"咨询公司荣鼎咨询(Rhodium)的数据显示，自2000年代中期以来，中国企业已投资于130多家欧洲汽车部件制造商，主要是在德国和法国的关键汽车制造中心。"}],[{"start":36.150000000000006,"text":"中资对欧洲部件供应商的收购，引发了欧盟政策制定者和汽车行业高管的警惕。这两个圈子的人士担心，继汽车出口呈现井喷式增长之后，中国很快还可能会重画汽车组件行业的版图。"}],[{"start":51.370000000000005,"text":"“如果前十大供应商在不远的将来有两三家是中资企业——目前情况还并非如此——那不会令人意外，”巴黎咨询公司Do Well Do Good的首席执行官塞巴斯蒂安•弗伦多(Sébastien Frendo)表示。"}],[{"start":63.77,"text":"早期的收购活动得到北京方面“走出去”战略的支持。该战略鼓励中国企业走上业务全球化道路，并通过对外投资（越来越多的投资对象是欧洲制造企业）获取外国技术。"}],[{"start":77.53,"text":"荣鼎咨询的数据显示，中资在欧洲汽车行业达成的交易数量在2010年代中期达到顶峰，其中包括吉利(Geely)以18亿美元收购瑞典汽车制造商沃尔沃汽车(Volvo Cars)。"}],[{"start":89.81,"text":"然而，北京方面对国内企业对外投资的限制以及贸易壁垒的增加意味着，过去十年的许多交易规模不到1亿欧元，不足以触发欧洲监管机构的干预。"}],[{"start":100.55,"text":"2024年，在调查了国家补贴对企业的影响后，欧盟在针对汽车进口的现有10%关税基础上，对比亚迪(BYD)等中国电动汽车制造商加征了额外关税。"}],[{"start":112.03,"text":"企业风险情报公司Sayari的首席执行官法利•梅斯科(Farley Mesko)告诉英国《金融时报》，中资的实际所有权规模可能超出目前的认知。"}],[{"start":121.63,"text":"他指出，在该公司梳理的中资控股德国汽车业资产中，“大约五分之四是通过至少一个离岸中介持有的，或者涉及一家在德国注册、听起来像是本土公司的控股公司”。"}],[{"start":134.32,"text":"政策制定者对中国持续投资于欧洲的汽车供应链感到担忧。一位欧盟官员将中国对欧洲汽车行业的威胁形容为“欧洲在本十年面临的最大挑战”。"}],[{"start":146.34,"text":"这名官员指出，中资企业采用四种方式在欧洲扩张：扩大出口、入股本土企业、组建合资企业以及自行建厂——这些活动既在欧盟境内进行，也扩展到欧盟周边的塞尔维亚、土耳其和摩洛哥。"}],[{"start":161.14000000000001,"text":"中资达成的交易也许迄今大多未引起关注，但荣鼎咨询高级研究分析师阿曼德•迈耶(Armand Meyer)表示：“我们将继续看到小额收购交易的发生——这让许多欧洲政策制定者忧心。”"}],[{"start":173.98000000000002,"text":"布鲁塞尔方面实行严格的“本地含量”规则（要求使用欧洲制造的汽车部件和欧洲劳动力）的最新计划，也为中国企业投资于欧盟提供了额外的动力。"}],[{"start":184.79000000000002,"text":"日本一家领先汽车零部件供应商的一名高管表示，“对中国供应商而言，收购欧洲企业是（在无需从零开始建设的情况下）快速获得生产基地”、并取得“欧盟制造”资质的高效途径。"}],[{"start":198.11,"text":"只有少数中国汽车部件供应商具备在全球舞台竞争的规模，其中包括电池制造商宁德时代(CATL)，以及隶属于名爵(MG)母公司上汽集团(SAIC)的延锋。然而，欧洲部件制造商持续面临的财务困境，使其成为对其他中国企业极具吸引力的收购目标。"}],[{"start":216.63000000000002,"text":"Sayari对德国供应链中62家中资实体的样本分析显示，它们已在德国的关键汽车制造中心形成了产业集群。"}],[{"start":225.73000000000002,"text":"前述欧盟官员表示，欧洲部件制造商虽然不是家喻户晓的品牌，却“在地方层面提供大量就业机会”。此人补充道，除了收紧本地含量规则外，还需要采取措施限制中国企业的市场准入，并管控战略投资。"}],[{"start":242.66000000000003,"text":"据行业组织——欧洲汽车供应商协会(CLEPA)介绍，该行业在欧洲直接雇用约170万人，而博世(Bosch)、法雷奥(Valeo)和佛瑞亚(Forvia)等部件制造商已在过去两年裁减逾10万工作岗位。"}],[{"start":255.19000000000003,"text":"保时捷咨询(Porsche Consulting)合伙人本杰明•布兰德(Benjamin Bulander)表示，与此同时，欧洲汽车制造商也在密切关注中资的收购交易。如果被收购的制造商是重要部件的独家供应商，所有权变更可能构成供应链风险。"}],[{"start":270.52000000000004,"text":"Sayari发现，23家中资集团在德国进行了收购，买下供应链中的高科技部件制造商，包括生产高端汽车发动机密封垫、自动驾驶系统及无线联网天线的企业。"}],[{"start":283.20000000000005,"text":"一位欧洲行业高管表示，如今每家汽车公司都有一份欧洲的中资部件制造商名单，以确保自己拥有替代供应商。"}],[{"start":292.46000000000004,"text":"美国针对中资背景硬件和软件用于汽车的限制措施，使供应商所有权问题变得更加复杂。"}],[{"start":299.98,"text":"倍耐力(Pirelli)就是一个典型例子。意大利政府正联手这家轮胎制造商的股东，寻求终止中化集团(Sinochem)的参与。中化集团的持股可能使倍耐力被禁止进入美国市场。"}],[{"start":313.17,"text":"尽管各方日益担忧中资供应商在欧洲的存在，但一些分析师认为它们的成功程度有高有低。许多企业利润率很低，而将本土工程人才和服务能力输出到海外也困难重重。"}],[{"start":327.76,"text":"“我们确实看到一些供应商在向海外扩张，但真正成功的案例仍然很少，”奥姆迪亚(Omdia)常驻上海的电动汽车分析师刘运程(Chris Liu)表示。"}],[{"start":337.32,"text":"在中国的知名部件制造商中，有一些最初是在西方汽车制造商的推动下开始海外扩张的。随着更多制造商寻求通过从价格更低的中国供应商采购部件来削减成本，这一趋势已经加速。"}],[{"start":352.5,"text":"以延锋为例，该公司最初于1994年与福特(Ford)在中国成立合资企业，并从其关键客户大众汽车(Volkswagen)那里学到了经验。它与通用汽车(GM)在中国的业务关系随后为其在美国从事生产铺平了道路，该公司目前在美国也向特斯拉(Tesla)供货。"}],[{"start":370.33,"text":"“所有大型全球车企，包括梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和宝马(BMW)，当时都在鼓励延锋向海外扩张，”一位延锋前高管表示。"}],[{"start":379.66999999999996,"text":"总部位于上海的该集团在与美国江森自控(Johnson Controls)成立一家75亿美元的汽车内饰合资企业后（如今延锋全资拥有该企业），成功嵌入从座椅到方向盘等各种产品的欧洲供应链。"}],[{"start":393.02,"text":"随着西方汽车品牌在华销量下滑，延锋赢得了比亚迪和中国新兴车企的订单。上述前高管表示，在各家供应商中，延锋处于“支持中国车企进军欧洲市场的最佳地位”。"}],[{"start":407.49,"text":"尽管一些中国供应商历经数十年才打入全球供应链，但另一些企业在近年迅速获得欧洲车企的支持——后者渴望获取最新的中国技术诀窍，因而淡化了对收购风险的担忧。"}],[{"start":420.32,"text":"去年，当中国电子集团立讯精密(Luxshare)同意以5.25亿欧元收购德国莱尼(Leoni)时，这笔交易在完成前获得这家陷入困境的德国汽车线束集团的欧洲客户的“积极支持”。"}],[{"start":432.7,"text":"莱尼首席执行官克劳斯•林纳伯格(Klaus Rinnerberger)告诉英国《金融时报》，汽车业高管们非但不反对中资收购这家正在经历大规模重组的德国供应商，还热衷于借鉴中国的开发周期。"}],[{"start":445.52,"text":"他表示，对中方而言，莱尼凭借其现有的业务关系和产品组合，提供了“在欧洲原始设备制造商(OEM)中站稳脚跟”的契机。"}],[{"start":455.31,"text":"与此同时，其他西方集团希望，除了收购外，与成熟的欧洲合作伙伴展开合作将为中国供应商提供一条进军海外的路径。"}],[{"start":465.52,"text":"“我们实际上可以说自己是一家‘半中国’公司，因为我们早已深度融入中国的产业生态系统，”博世出行(Bosch Mobility)董事会成员克里斯托弗•哈通(Christoph Hartung)表示。“我们正与我们在这里的所有合作伙伴探讨如何助力它们发展壮大并走向全球。”"}],[{"start":482.84999999999997,"text":"莱尼的林纳伯格警告称，归根结底，无法适应比亚迪和吉利等中国车企所要求的节奏的欧洲部件制造商，将在竞争力方面被中国竞争对手超越。"}],[{"start":494.28999999999996,"text":"“我坚信，许多欧洲供应商将面临日益严峻的困难，因为如果你不愿与中资合作，而是与之对抗，你将无法跟上即将到来的变革步伐，”他表示。"}],[{"start":505.34999999999997,"text":"白艾德(Edward White)上海、萨拉•怀特(Sarah White)巴黎和克里斯•库克(Chris Cook)伦敦补充报道"}],[{"start":511.07,"text":"数据可视化：克拉拉•默里(Clara Murray)于伦敦"}],[{"start":514.6899999999999,"text":"译者/何黎"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1786494465_7633.mp3"}