{"text":[[{"start":7.38,"text":"围绕北极的商业潜力以及新航运路线将如何改变全球贸易格局，存在大量炒作。"}],[{"start":14.55,"text":"全球尚未发现的天然气资源约有三分之一、石油资源约有八分之一蕴藏在高北地区。此外，从挪威、瑞典到冰岛和格陵兰，该地区国家拥有丰富的水力发电和地热能源，这意味着这里是布局数据中心及其他耗电行业的理想之地。"}],[{"start":33.66,"text":"但极地地区的变化速度往往很慢——尽管它是全球变暖最快的地区，但说其变化速度“如冰川般缓慢”也不为过。以美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)反复念叨的格陵兰为例：尽管经过数十年的勘探，当地仍没有开采石油，矿产开采也寥寥无几。"}],[{"start":52.86,"text":"本周有报道称，北极商业活动取得了最新潜在突破：中国集装箱航运公司海杰航运(Sea Legend)将开通首条穿越北极的定期航线。该公司将安排船舶往返中国宁波与英国东海岸的费利克斯托，航线将途经俄罗斯北部、通常所称的北方海航道。去年，北方海航道的全线通航次数创下纪录，这条航道可将亚洲至欧洲的航程时间缩短一半。"}],[{"start":80.81,"text":"但一个冷酷而无可否认的事实仍然是：北极航运不过是一项小众商业活动。要发展成为具备规模、切实可行的商业项目，还有很长的路要走，也需要相当长的时间。尽管如此，海杰航运这样的举动从地缘政治角度看仍极具意义。"}],[{"start":100.51,"text":"丹麦航运巨头马士基(Maersk)首席执行官文森特•克拉克(Vincent Clerc)去年年底告诉我：“商业化条件尚未成熟。就大多数（贸易）货运量而言，这还差得远。”他暗示，这一进程可能需要数十年。"}],[{"start":115.73,"text":"北方海航道未能达到俄罗斯的预期，尤其是针对俄罗斯全面入侵乌克兰而实施的制裁限制了外国船只通行。这使得该航道主要被用于从俄罗斯冰封的北部地区运输本国的石油和矿产资源。"}],[{"start":131.27,"text":"但这显然为中国提供了潜在机会，尤其是在中国寻求替代性贸易路线之际——热门贸易路线可能存在由美国或其盟友控制的咽喉要道。这对北京而言是一个紧迫关切，也促使中国政府考虑建设一条潜在的“冰上丝绸之路”(Ice Silk Road)。"}],[{"start":149.91000000000003,"text":"不过，北方海航道在这方面也并非没有问题。鉴于整条航道都处于俄罗斯控制之下，它只不过是以一个咽喉要道取代了另一个。更糟糕的是，该航道的入口位于白令海峡(Bering Strait)，而海峡一侧就是美国。"}],[{"start":166.27000000000004,"text":"航行速度是另一个需要考虑的因素——海杰航运的每周班轮服务宣称，可将两港之间通常40天的航程缩短一半。但这方面同样存在问题。该服务目前只计划在夏季运营三个月，难以提供大多数企业所要求的可靠性。此外，人们还担心，燃料成本的节省可能会被破冰船等更高的成本所抵消，最终反而更贵。"}],[{"start":192.11000000000004,"text":"克拉克本人表示，这条航线要获得发展势头，仍有三个问题需要解决。首先是地缘政治问题：由于俄罗斯受到制裁，目前大多数航运集团都无法使用这条航线。其次是环境问题，包括北极地区发生任何潜在事故都可能带来环境影响的考量。"}],[{"start":212.51000000000005,"text":"克拉克补充说：“第三个因素是商业问题：由于航线何时开通、何时关闭都相对难以预测，因此没有商业需求推动航线切换。客户不希望你在两条路线之间反复切换，因为这会打乱他们的整个交货周期，而且很难据此进行规划。”"}],[{"start":231.79000000000005,"text":"这位马士基负责人表示，该航线可能会与从亚洲到欧洲的铁路货运竞争，但不会与作为全球化主要动力的远洋集装箱运输竞争。"}],[{"start":241.63000000000005,"text":"因此，短期内不会有大型商业集装箱航运公司提供任何能与数百艘通过苏伊士运河和马六甲海峡的集装箱船相抗衡的服务。"}],[{"start":252.07000000000005,"text":"不过，随着北极迅速变暖——例如，挪威的斯瓦尔巴群岛气温升幅是全球平均水平的五至七倍——以及各大国竞相在这一极地地区谋求一席之地，这条新的航运路线也提醒人们，缓慢的变化随着时间推移同样可能带来巨大的转变。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1786605926_9508.mp3"}