{"text":[[{"start":11.07,"text":"随着全球第二大集装箱航运集团马士基(Maersk)再次上调全年利润指引，该公司首席执行官呼吁大幅增加对港口、卡车和铁路等贸易基础设施的投资。"}],[{"start":22.880000000000003,"text":"这家丹麦公司运输全球近五分之一海运货物。该公司首席执行官文森特•克拉克(Vincent Clerc)告诉英国《金融时报》，霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)重新开放对集装箱贸易而言“略有利好，但从全球层面看意义不大”。他补充说，由于多年受扰，更多货运量正经由附近的红海(Red Sea)运输。"}],[{"start":44.64,"text":"马士基公布第二季度业绩，表现超出预期，随后将全年基本经营利润指引从20亿至40亿美元上调至45亿至65亿美元。其股价在早盘交易中上涨7%。"}],[{"start":59.07,"text":"克拉克说：“当前真正推动增长的是，经过多年远东地区极强劲的增长后，我们开始看到陆路运输环节出现越来越多的瓶颈，无论是码头、铁路、卡车还是驳船，都难以将集装箱运往最终目的地。”港口和陆路运输拥堵会推高运费和马士基利润。"}],[{"start":78.3,"text":"“金融危机以来，我们对基础设施的投资一直不足。我认为，如今没有什么快速解决办法。要弥补长达15年的基础设施投资不足，需要经历一轮基础设施投资追赶周期。”"}],[{"start":93.62,"text":"马士基是全球贸易的风向标，经历新冠疫情、胡塞(Houthi)武装事实上封锁红海，以及最近美以对伊朗发动战争导致霍尔木兹海峡关闭造成供应链多年持续中断后，马士基的表态备受关注。"}],[{"start":107.71000000000001,"text":"马士基第二季度营收增长五分之一，达到158亿美元；营业利润则接近翻番，达到16亿美元。这一业绩大幅超过分析师平均约7亿美元的预期。"}],[{"start":120.81,"text":"克拉克表示，由于胡塞武装发动袭击，马士基多年来一直绕行非洲南端、选择更长的航线，如今，该公司约三分之一的货运量已重新经由红海和苏伊士运河(Suez Canal)运输。他预计，货运将“持续回归”红海，但表示这对盈利前景的影响将很小。"}],[{"start":139.67000000000002,"text":"他补充说，新冠疫情已表明，需求异常旺盛时，贸易基础设施会承受多大压力，但如今，即使需求正常，港口和陆路运输环节也开始出现瓶颈。"}],[{"start":151.01000000000002,"text":"克拉克说：“我们需要重新审视可以采取哪些措施来提升铁路和卡车运输能力，因为这不仅是码头的问题。欧洲、巴西和非洲都面临重大问题。这可能需要一段时间，期间我们将更频繁地看到市场波动。”"}],[{"start":168.04000000000002,"text":"马士基此次上调业绩指引是今年第二次，此前克拉克曾多次警告，在新冠疫情过后，竞争对手凭借丰厚利润大量购买新船，集装箱航运业存在产能过剩风险。"}],[{"start":180.78000000000003,"text":"但他周四强调，如今的瓶颈来自航运以外的环节，从而降低了船舶数量增加带来的运力增长的重要性。"}],[{"start":189.21000000000004,"text":"马士基的强劲业绩与集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的表现形成鲜明对比。"}],[{"start":195.88000000000002,"text":"这家德国集团周四表示，2026年上半年息税前利润较上年同期下降97%，至1600万欧元，原因是“市场环境充满挑战以及运营受扰”，这主要是霍尔木兹海峡时开时闭所致。"}],[{"start":210.57000000000002,"text":"赫伯罗特周四表示，由于中东冲突，运费走势高度波动，其前景“面临相当大的不确定性”。赫伯罗特与马士基在部分航线上开展合作。"}],[{"start":222.82000000000002,"text":"该公司指出，尽管运输受到干扰，2026年前六个月全球集装箱运输量仍较上年同期增长5%，这得益于“亚洲内部贸易，以及亚洲对欧洲和北美出口量的增加”。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1786617020_5333.mp3"}