{"text":[[{"start":10.08,"text":"航运业警告称，针对小型电池的危险品规则豁免，正加剧集装箱船的火灾风险。此类火灾一旦发生，往往需要数天时间才能被扑灭。"}],[{"start":22.02,"text":"集装箱航运公司正推动监管机构国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)修改现行规定。根据现行规定，若电池容量低于100瓦时的门槛，客户无需将装有笔记本电脑、充电宝等产品的集装箱申报为危险品。"}],[{"start":37.980000000000004,"text":"航运业高管表示，这意味着，装有数百件消费电子产品的集装箱可能被装上船，而船长并不知道船上存在潜在的火灾隐患。"}],[{"start":48.82000000000001,"text":"“这在运营层面会造成严重后果。危险品必须遵守严格的积载要求——包括集装箱是放置在甲板上还是甲板下，如何进行隔离，以及在紧急情况下船员是否容易接触到，”丹麦航运公司马士基(Maersk)的危险品政策经理马库斯•厄滕布拉德(Marcus Örtenblad)表示。"}],[{"start":67.58000000000001,"text":"世界航运理事会(World Shipping Council)首席执行官乔•克拉梅克(Joe Kramek)表示，针对小型电池的所谓“SP188豁免”本意是为了简化小型电池的运输。然而，部分获豁免的集装箱货物所含的储能，甚至超过了四块电动汽车电池的总和。"}],[{"start":84.04000000000002,"text":"他指出：“在豁免条款下运输的电池已引发了严重的集装箱火灾，使人员、港口、船只和海洋环境面临重重风险。”"}],[{"start":94.70000000000002,"text":"随着全球能源系统电气化带来电池使用量的增长，电池起火问题在航运业内变得日益突出。"}],[{"start":102.49000000000002,"text":"国际能源署(International Energy Agency)此前表示，2025年全球锂离子电池部署量是2020年的六倍。该机构预计，到2030年电池需求将翻一番。"}],[{"start":112.93000000000002,"text":"安联(Allianz)表示，2025年船舶火灾事故报告数量超过200起，为有记录以来第二高，仅次于2024年。安联称，其中许多事故是由未作标记或未按规定正确申报为危险品的锂离子电池燃烧引起的。"}],[{"start":129.44000000000003,"text":"目前，扑灭锂离子电池火灾的方法寥寥无几，这是因为电池可能发生热失控——电池受损后会形成反馈回路，导致其自身发热并起火。"}],[{"start":140.99000000000004,"text":"海事保险公司NorthStandard全球损失预防负责人科林•吉莱斯皮(Colin Gillespie)说，随着电池货运量增加，“未申报或获豁免的电池货运造成的运营盲点”日益令人担忧。他补充称：“监管步伐尚未跟上这种发展中风险的速度和规模。”"}],[{"start":158.88000000000005,"text":"9月中旬，国际海事组织(IMO)集装箱货物委员会将召开会议。在此之前，航运业团体以及德国、荷兰、新加坡、泰国和马绍尔群岛向该组织提交了一份文件。该文件将2020年X Press Godavari号集装箱船发生的火灾，列为小型锂离子电池在船上自燃的“典型案例”。"}],[{"start":181.28000000000006,"text":"当时的火灾发生在一个装有500多包锂离子电池以及近600节可充电手电筒电池的集装箱内，大火足足耗费了42个小时才被扑灭。"}],[{"start":192.29000000000005,"text":"一份针对这起事故的安全调查报告称，即使只有一块电池起火，“也没有任何措施能够阻止火势在集装箱内蔓延并烧毁其余货物”。"}],[{"start":202.75000000000006,"text":"随着全球气温升高，这一问题也变得越来越棘手。报告称，“X-Press Godavari”号起火可能是由于电池长时间暴露在超过30摄氏度的环境中所致。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1787632151_3982.mp3"}