船用生物柴油价格下跌，性价比优于传统燃料

{"text":[[{"start":9.56,"text":"船用生物柴油价格本周跌至历史最低水平，且低于大多数传统航运燃料。与此同时，中东冲突推高了柴油成本。"}],[{"start":20.18,"text":"据定价机构阿格斯(Argus)称，在全球最大生物燃料生产集群所在地鹿特丹，这种替代燃料的价格周一一度跌至每吨985美元，创下有记录以来最低水平，低于7月份每吨最高1388美元的价格。这是因为生产商为提振销量并助力实现欧盟排放目标而下调了价格。此后，其价格已回升至1240美元。"}],[{"start":45.82,"text":"由于供应中断加剧，本周，船用轻柴油这一关键船用燃料的价格已从2月伊朗战争爆发前的每吨714.5美元飙升至每吨1528.5美元。"}],[{"start":57.1,"text":"阿格斯表示，如果将遵守欧盟对航运燃料碳排放限制的成本，以及海运碳排放配额的价格计算在内，生物柴油的价格低于“几乎所有”传统航运燃料。"}],[{"start":68.88,"text":"分析师表示，这一不寻常的价格逆转可能加快航运业采用更环保的生物燃料。监管部门不断施压，要求航运业削减排放。航运业目前约占全球温室气体排放量的3%。"}],[{"start":85.56,"text":"阿格斯欧洲生物燃料价格专家玛德琳•詹金斯(Madeleine Jenkins)说，这一“令人意外的新进展”应促使船东“重新考虑燃料策略，因为计入欧盟相关机制可获得的净排放减免后，船用生物燃料往往比船用轻柴油更便宜”。"}],[{"start":null,"text":"

"}],[{"start":100.85,"text":"大多数船舶只需稍作改装，就能使用生物燃料。生物燃料既可与传统燃料混合使用，也可直接使用，已成为该行业最易获得的减排选择之一。生物燃料可以由农作物或有机废弃物制成，但其能量密度略低于传统燃料，这意味着船舶每次航行需要多消耗约7%至10%的燃料。"}],[{"start":124.39999999999999,"text":"鹿特丹是全球仅次于新加坡的第二大船舶加油枢纽。该市销售的生物柴油很大一部分由废弃物制成，包括东南亚棕榈油厂排放物和餐厨废油在内，因此生物柴油价格基本未受今年化石燃料价格上涨的影响"}],[{"start":141.26999999999998,"text":"2026年第二季度，鹿特丹船用生物柴油混合燃料销量同比大幅增长，较前三个月增长一倍以上。这一增势由柴油价格飙升推动，而柴油价格上涨既受到伊朗战争影响，也受到荷兰出台的落实欧盟《可再生能源指令III》的相关规定推动。"}],[{"start":160.51999999999998,"text":"荷兰法规要求船用燃料供应商减少其所售燃料产生的排放，而且减排目标会逐步收紧。未能按进度实现今年目标的供应商已降价，以销售足够数量的生物燃料来达标。"}],[{"start":175.48999999999998,"text":"欧盟的碳排放交易体系(Emissions Trading System)和欧盟海运燃料条例(FuelEU Maritime) 也通过推高碳密集型燃料的使用成本而改变了船东的经济账。"}],[{"start":184.51999999999998,"text":"与甲醇或氨等其他替代燃料相比，生物燃料的优势在于，现有船队采用生物燃料相对简单。海事船级社DNV全球脱碳主管杰森•斯特凡纳托斯(Jason Stefanatos)称，生物燃料“基本上可以直接替代现有燃料”，并表示大多数现代船用发动机无需改装或仅需少量改装即可燃烧生物燃料。"}],[{"start":206.45,"text":"他补充说，船舶仍可能需要进行一些改造，例如将油舱一分为二，以同时储存生物燃料和普通船用燃料，或调整船上操作流程，但这些改造“不会成为阻碍，也不会特别繁琐”。"}],[{"start":219.45999999999998,"text":"不过，生物燃料在全球航运燃料市场中所占比重仍微乎其微。DNV估计，尽管自2021年以来生物燃料的采用量快速增长，但其仍仅占航运燃料使用量的约0.6%。"}],[{"start":235.02999999999997,"text":"这在一定程度上是由于公路运输等其他行业以及竞争日益激烈的航空业也在争夺有限的可持续原料。欧盟担心粮食作物被转用于生产燃料，因此出台规定限制可获得减排优惠的材料种类，这也进一步压缩了供应。"}],[{"start":252.50999999999996,"text":"斯特凡纳托斯说：“这种燃料未来肯定会发挥作用。”但它在航运燃料结构中所占的比重将“在很大程度上取决于价格和供应情况”。"}],[{"start":263.65,"text":"阿格斯估计，今年鹿特丹对这种先进纯生物柴油的需求量可能达到约25万吨，占全球海运市场预计60万吨规模的逾40%。全球生物柴油产量略低于400万吨，而且还供应航运以外的行业。"}]],"url":"https://audio.ftcn.net.cn/album/a_1789901261_8460.mp3"}